Sokunk életében volt már olyan pillanat, amikor átvettük új autónkat. Megkaptuk a papírokat, a kulcsokat, kicsit elmagyarázták, hogy mi miért és merre, volt esetleg gratuláció, papírmunka, nagyobb értékű autónál még talán ajándék is - majd kigördültünk a szalon kapuján. Rövid program, ugye? Egy repülőgép átvétele bizonyos tekintetben hasonló - és mégis teljesen más. A fenti elemek megvannak, csak a méretből és szerkezetből adódóan minden kicsit hosszabb és bonyolultabb. Ebben a posztban egy Airbus A380-s átvételi folyamata ismerhető meg.

A repülőgép-autó párhuzamon tovább haladva rögtön egy különbség: a repülőgépek összeszerelésénél jelen van a megrendelő légitársaság egy megbízottja, az ún. "build manager". Megfigyeli, ezúttal ellenőrzi is az összeszerelés fázisait.

Az Airbus gépeit a világon három helyszínen lehet átvenni. Kettő ezek közül Európában található (Toulouse és Hamburg), egy pedig Kínában (Tianjin). A gép elemeit több helyen készítik, majd az összeszerelés helyére szállítják. Érkeznek repülőgép-elemek Angliából és Spanyolországból, van ami Hamburgban készül el, és van ami Saint Nazaire-ban. Az egyes, egyenként is hatalmas repülőgépelemek vízi és szárazföldi úton jutnak el az összeszerelés helyére, esetünkben a 10 hektáros toulousi hangárba. A hatalmas elemeket szárazföldön éjszaka szállítják, a helyiek és turisták egyik kedvelt látványossága ahogy a bájos francia falun, Levignacon halad át a konvoj - szinte házfaltól házfalig kitöltve az utcát. A lentebb beszúrt videón éppen a 100. konvoj vonulása látható.

És amikor az összes alkatrész egy helyen van, és összeállt a repülőgép, akkor megérkezik a megrendelő légitársaság személyzete, hogy átvegye az új gépet. Egy ilyen átvétel nem egy délelőtti program - minimum 2 nap, de gyakran egy hétig is elhúzódik a procedúra. Gondoljunk csak bele mennyivel hosszabb végignézni a repülőgép fényezését, mint egy autóét, különösen, ha egy akkora gépről van szó, mint az Airbus A380...

Az Airbus-nál általában a következők szerint alakul a program:

1. nap - Ellenőrzés a földön. Kívül-belül megnézik a gépet, kabint, pilótafülkét, motort tesztelnek.
2. nap - Próbarepülés. A repülőgép rendszereit repülés közben is ellenőrzik.
3. nap - Az esetleges műszaki hibák, minőségi problémák korrigálása.
4. nap - A végleges műszaki átvétel. Az összes dokumentum átnézése, átadása.
5. nap - Átadás. Ma kerül a légitársaság tulajdonába a repülőgép.

Ezután már nincs más hátra, mint hogy a gép elinduljon későbbi "otthona" felé (ahol persze valószínűleg igen keveset fog tartózkodni). A repülőgép személyzete és kísérők (újságírók, légitársaság műszaki emberei és vezetői) beülnek a repülőgépbe és hazarepülnek. Egy új autó esetében nincs probléma: tudjuk vezetni akkor is, ha új modellről van szó - de vajon ilyen egyszerű ez egy repülőgéppel is? Az Airbus szakemberei szerint ha egy pilóta vezetett már Airbust, az bármelyikkel könnyen boldogul. Természetesen, van különbség, különösen ha egy ilyen hatalmas gépről beszélünk, de az ide érkező pilóták képzett és tapasztalt szakemberek. A hazaúttal soha nem volt még probléma, és nem is kell ilyenre számítani.

A repülőút úgy indul, mint bármelyik más. Be kell csekkolni, fel kell adni a poggyászt. Ilyenkor azonban nincs túlsúly, nincsenek kijelölt ülések. Nagyjából 50 ember utazik a gépen - az A380-as esetében ez kb 450 szabad helyet jelent. Természetesen mindenki first classon és businessen ül. Az étel nem feltétlenül különleges, de van sok pezsgő. Nincsenek légitársasági emblémával ellátott felszerelések, az Airbus saját logóval ellátott plédjei, párnái biztosítják a kényelmet. A hangulat egy kellemes fogadásra hasonlít: az emberek sétálnak, beszélgetnek, fényképezik egymást - és igyekeznek nem gondolkodni azon, hogy vajon minden csavar rendesen a helyén van-e...

A közel üres Airbuson való repülést nehezen lehet megszervezni, de akit érdekelnek a repülőgépek, az ellátogathat az Airbus toulousi központjába - részletek itt >>>